(1) 由于托輪組的支撐梁在槽板下縱橫交錯，極易積礦，導致托輪無法轉動而摩擦損壞。

　　(2) 托輪數量多 (共 162 組) 且無法加油潤滑。托輪布置在槽板下部，無法進行點檢。

　　(3) 因托輪軸承承載能力不足，當槽板與給料機側板之間夾礦時，托輪承載力瞬間增加，極易造成托輪損壞。

　　(4) 槽板上的加強肋板極易掛礦，當槽板行至下部回程時，礦石脫落堆積到下托輪支撐梁上。運行過程中，肋板還會推壓夾在側板與槽板之間的礦石，對大罩側板的下沿起切削作用，從而加速了側板的磨損。該礦對槽板結構進行了改進，將兩側 100 m 長的肋板割除，向下加長襯板，并減小襯板與槽板之間的間隙，但槽板和側板之間形成 90° 夾角，仍存在夾礦現象。作為易損件可減少使用成本。支重輪與軸的裝配及軸承、平鍵的選用同尾部上托輪組。

　　(5) 下部托輪組。托輪采用對開結構，上、下部用4 條 M22×85 雙頭螺栓聯接。螺母選用 GB 6184-2000Ⅰ型全金屬鎖緊螺母，確保聯接的可靠性。托輪與軸采用φ128 H7/ h7 間隙配合，軸向采用軸肩+軸肩定位。支重輪與軸的裝配及軸承、平鍵的選用同上。

　　(6) 下托輪的支撐位置由原槽板側板下沿位置改為槽板平面與鏈節的固定部位，以避免托輪對槽板側板下沿的磨損，提高槽板的使用壽命，減少漏礦。

　　(7) 大罩襯板的材質由原 Q235-A 改為 ZG45，并對下部 35 mm 范圍 (易磨損部位) 進行局部淬火，硬度為 HRC 48～52，以延長襯板的使用壽命。

　　(8) 去除槽板上的加強肋板，將槽板底板的厚度由 20 mm 改為 25 mm，并加寬凸臺，使槽板與大罩襯板下沿相對運動部位的縫隙上移。